现在汽修市场上相同配件价格能差几百上千元,同一配件卖出十多个价的现象层出不穷。演示文本中针对此拟定应对条款:承修方应按照国家规范、原厂规范或两边约好的其他质量要求修理轿车;因承修方供给的配件原因形成修理质量问题的,承修方应承当补偿职责。
《首都之窗》留言栏里有市民对此表明,价格的束缚应再清晰:各车型配件及修理价格应由政府管理部门公示;主管部门应树立轿车配件价格信息库,便于市民查找,发布的价格具有法令效应;分类的修理企业应有详细价格和质量规范。乃至还有市民主张在合同中对一些常见的修理项目进行最高限价。
有主张指出,修理厂只承当补偿职责的规则应再详尽区分,比方因假冒伪劣配件形成交通事故,乃至致人逝世等,应该追查刑事职责。还应拟定质量确保期,应确保运用公里数或时刻,要订的十分清晰才对承修方有限制效果。
看似相同的配件,市场上报出十几个价很正常,据业内人士于先生介绍,以奥迪A4为例,前杠的最高价与最低价能差一千多元,“其他配件差个几百到上千元也是常事。”现在三级修理点运用的底子都是副厂件,或仿制的原厂件,这些配件有的乃至没有任何保修期,运用半年就或许出现问题。
于先生介绍说,以次充好和以旧换新是降低成本最有用的两种办法。“比方车的前保险杠撞裂了,有些修理商为了降低成本,将撞裂的当地焊起来修成新的。再比方喷漆,仅调漆用的稀料,就能从几百元一桶换成几十元一桶。实际上,质量好的漆和质量差的漆,喷出来底子看不出差异,但假如上手一划,就会发现质次的漆悄悄一按都会留下痕迹。”最难看出好坏的是塑料件和铸铁件,副厂件看起来或许和原厂件相同,价格却要低三分之一。
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