3月中旬奇瑞宣告:对其配件价格进行全面调整。此次价格调整针对售后范畴,简直涵盖了所以配件品种,包含常用配件、易损配件以及触及车辆稳妥的零配件在内的3大类、8608种备件,价格降幅均匀到达30%,成为奇瑞历史上最大规划的一次备件价格调整。
“现在用户挑选地步很大,轿车企业不能只靠单一战略。”奇瑞出售公司总司理李峰坦言:“曩昔靠一两款车型包打天下,尔后就降价、改型的形式现已不能彻底适用了,有必要把售后也考虑进去。”李峰说,往后会有越来越多的轿车厂商把重视点从部分的轿车购买本钱转向轿车运用本钱。
尽管李峰表明此次降价在奇瑞的年度预算中早有组织,但如此大幅度的降价对首要出产经济型车及小排量车、赢利并不丰盛的奇瑞而言,消化起来并不是件简单的事,更何况依照李峰的说法:“奇瑞在售后没有多少赢利。”
“正常状况下,一辆车的配件价格总和能占到该车总价格的70%,这就意味着均匀30%的降幅,假如折算成整车价格,降幅将到达20%左右。”陈育松表明,考虑到奇瑞此次配件价格调整会集在售后,“因而降价的传导进程会比较缓慢,并且对其本钱压力减轻有限。”此刻,一组来自国家统计局的数据显现,上一年我国轿车整车工作赢利同比下降38.4%,赢利率由2003年的9.11%急剧下降到4.04%,低于整个制造业4.46%的均匀水平。
别的,因为奇瑞的配件降价首要体现在售后,也必然和4S店利益会发生抵触。“4S店会依据整车厂家的要求,把配件价格降到指定规模。”河南一家奇瑞4S店的出售负责人付先生说:“但4S店不会承当这部分差价,这需求由向奇瑞供给配件的配套厂商来承当。”
芜湖一家配套厂商的负责人金司理诉苦说:“咱们现在向奇瑞供给的许多配件中,有一部分已处于赔本状况,本计划让这部分配件的价格涨上去,现在却要降价,这部分配件价格咱们不会下降,只能由整车厂来消化。”金司理着重,现在配件赢利菲薄,“不足以承当均匀30%的降幅。”
另据金司理泄漏,关于某些配件降价两边各自承当多少现已根本谈妥,但绝大部分还在进一步洽谈傍边。
无独有偶。江苏一家奇瑞配套厂商内部人士王先生也表明:“整车厂降价天然有他们的考虑,但咱们不能无休止地跟着降,需求跟整车厂合作来做。”
实际上,不管降多降少,配套厂商都需求让出一部分赢利,因而他们对日后奇瑞是否会给予恰当的补偿非常重视。
“鼓舞办法咱们天然要争夺,具体内容暂时还未清晰。”金司理称。但对此奇瑞却是绝口不提。
“咱们期望自主品牌可以构成一个‘雁队’结构,而奇瑞可以做‘领头雁’。”李峰说。不过,奇瑞的这一方针,也在接受着商场的严峻考验。
在奇瑞宣告降价三天后,华晨的榜首款中级车骏捷发布了其价格:8.58万元的入市价格,打破了奇瑞年头A520(最低价格为8.8888万元)刚刚建立起来的中级车价格标杆,并直接冲击经济型车(新旗云的价格在5.78万~8.58万元之间)的固有阵营。从奇瑞上一年的出售状况看,经济型车的贡献率将近40%,现在这一商场已面临着被蚕食的要挟。
别的,尽管从上一年开端,国家相关方针显现要大力发展自主品牌,但实质性行动并不多见。比方,行将出台的消费税方针就把实力相对较弱的自主品牌与财大气粗的合资企业们划为一类,分外的鼓舞方针好像看不到。
关于眼前这种态势,李峰也坦言,奇瑞还需求更多的镇定与理性,奇瑞现在还有许多“短板”,乃至是“短面”:“跟跨国公司比较,像奇瑞这样刚起步的自主品牌没有任何方面能超越他们,这是很客观的。所以,奇瑞有必要从每一个环节下手改善,从研制开端,一直到售后。”(周树远)
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