现在,群众轿车、奔跑、雷诺、福特以及丰田等多家车企已宣告中止了在俄罗斯轿车商场的事务。“俄罗斯轿车行业现在面对着巨大的压力,许多轿车公司和产品遭到冲击。”俄罗斯轿车行业资深剖析师Sergey Burgazliev近来对榜首财经记者表明。
多年来,俄罗斯的经济和汇率在很大程度上决议了轿车商场的走向。因为俄乌抵触,俄罗斯轿车经济遭到较大影响,一起卢布价值降低,这将控制轿车消费,也会给出口到俄罗斯商场的我国品牌带来必定的影响。
现在,已有多家车企暂停了在俄罗斯的事务。群众轿车、奥迪、奔跑、宝马、雷诺、通用轿车以及福特轿车等多家车企已宣告中止向俄罗斯出口轿车。此外,丰田也现已封闭了坐落俄罗斯的工厂。
据外媒报导,作为俄罗斯本乡轿车制作商Avtovaz的控股企业,雷诺轿车表明,因为零部件缺少和运送困难,将暂停坐落俄罗斯的轿车组装厂的一些事务。而事务中止首要是因为过境国更严厉的边境控制,然后被逼改动一些既定的物流道路。Avtovaz也表明,因为全球电子元件继续缺少,或许暂停俄罗斯中部一家工厂的部分装配线。
“简直一切的欧洲车企都中止了向俄罗斯出口轿车,在俄罗斯的轿车事务也处于暂停状况。现在,我国品牌、 Stellantis和俄罗斯本乡品牌UAZ (Sollers集团旗下品牌) 仍在运营。”Sergey Burgazliev对榜首财经记者表明。
俄罗斯轿车零部件依靠进口,此次俄乌抵触使轿车零部件供给面对应战。上海斗极会议有限责任公司发布的一份陈述显现,俄罗斯大约35~37%的轿车配件是自己出产的,而进口轿车配件的商场占比较高,在63%~65%之间起浮。以2019年为例,俄罗斯轿车配件首要进口国为德国、日本和我国。俄罗斯对发动机、车身部件、车灯等产品需求较大,近年来,我国制作的零部件已成为最受欢迎的零部件之一。此外,值得注意的是,俄罗斯的轿车配件商场分为两个部分:一级商场和二级商场。一级商场 (OEM) 出售的零部件用于在工厂出产轿车,而二级商场 (轿车商场) 则出售的零部件用于在轿车商铺中售卖。在其他国家,一级商场占主导地位,而在俄罗斯,占主导地位的是二级商场,其间以俄罗斯轿车的零配件为主。
克莱斯勒集团俄罗斯公司的车辆运营和谐担任人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅(Alexandra Dubrovskaya)不久前表明,俄乌抵触已对东欧的轿车物流本钱形成了影响。曩昔,很大一部分整车和轿车零部件是从西欧经由乌克兰,供给给俄罗斯的,现在的状况显着将发生改变。此外,一些零部件供给商开端将产线进行搬运。安波福表明,该公司赶在俄乌抵触晋级前,已将许多轿车零部件的出产从乌克兰撤出。芬兰轮胎制作商Nokian也将要害出产线从俄罗斯搬运到芬兰和美国。
一名在俄罗斯商场担任我国品牌事务的高管在承受榜首财经记者采访时表明,俄罗斯对本国的轿车工业没有给予充沛的支撑,错过了轿车工业展开的黄金期,轿车零部件配套系统没有展开起来。俄罗斯轿车零部件内饰、电子元器件等多数是我国产的,其他许多零部件配套也依靠其他国家。而因为俄罗斯轿车产业链配套供给问题,轿车工业的展开也在不进则退。
Sergey Burgazliev告知记者,俄罗斯轿车本地化水平很低,简直一切的轿车厂商的零部件在很大程度上依靠进口,物流停运形成一些欧洲车企无法以SKD/CKD方式出口到俄罗斯。“俄罗斯的轿车零部件面对很大的困难。俄罗斯的乘用车仍有约70~80% 的零部件依靠进口,因为汇率和物流要素,一些零部件的供给或许中止。现在,俄罗斯轿车零部件供给商还有一些库存,但也只要3~4周的库存。”Sergey Burgazliev对记者表明。
而俄乌抵触也对欧洲车企供给链形成了影响,不久前,群众轿车公司已表明,因为在乌克兰出产的零部件迟迟不能到位,两家德国工厂将停产几日。宝马轿车也表明,因为供给瓶颈,估计其在德国和其他欧洲国家的工厂的出产将会中止。Sergey Burgazliev以为,俄乌抵触会对轿车产业链形成必定的影响,会推高石油和天然气的价格,因而欧洲的动力本钱会添加,轿车价格也会随之添加。 此外,乌克兰是工业气体氖气的最大供给商,而氖气用于微电子出产,这或许会对芯片供给形成必定影响。
因为政治等要素,俄罗斯车市近年来出现动摇式下滑。2014年,俄罗斯乘用车销量达227.6万辆,2015年出现了断崖式的下滑销量达128.4万辆,2017年、2018(160.7万辆)年有所回暖,随后2019年略有下滑,2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。2021年俄罗斯轿车商场销量有所回弹,但本年的俄乌抵触将会使俄罗斯车市再次受冲击。
现在,俄罗斯卢布大幅价值降低,而汇率的动摇也将对轿车行业展开带来晦气影响。在必定程度上,车市的增加取决于汇率和经济的稳定性。因为俄罗斯车市中部分轿车来自进口,一起在俄罗斯出产车辆的零部件大多来自进口,卢布价值降低或许形成进口本钱的抬升,从而使得以卢布计价的车价显着上升,而这将按捺轿车商场的消费。此外,消费信贷利率有所提高,这也将冲击顾客的决心。
Sergey Burgazliev以为,俄罗斯轿车商场将跌落,猜测俄罗斯轿车商场年度跌落起伏达10~12%。他表明,假如俄乌抵触继续的时刻超越预期,那么俄罗斯轿车商场或许面对约20%的丢失。“简直一切在这里建厂的主机厂都对俄罗斯轿车商场坚持爱好,但出于政治原因,没有人清楚它们接下来的展开方向,主机厂们对未来在俄罗斯的展开充溢不确定性。“现在,哈弗、吉祥、奇瑞、现代和起亚在俄罗斯的状况还不错,但群众轿车、宝马、保时捷、奔跑等欧洲车企面对的状况很杂乱。”Sergey Burgazliev对记者表明。
现在,长城轿车、吉祥、奇瑞和长安等多家我国品牌在俄罗斯布局了相关事务。其间,长城轿车在俄罗斯商场出资最大,建立了工厂进行本地化出产。俄罗斯轿车行业剖析组织Autostat数据显现,2021年,我国共向俄罗斯出口12.3万辆轿车,商场份额近7%。出口金额则在5年时刻里增加近400%,从5亿美元上升至20亿美元左右。
在我国轿车工业协会副总工程师许海东看来,俄罗斯是自主品牌出海的首要商场之一,这次抵触全体影响较大。但假如整车制作厂可以在俄罗斯国内进行循环,相对整车直接进出口贸易来说受影响会小一些。例如长城现已在俄罗斯本乡建厂,其出售事务现已展开多年,对危险抵挡才能也会更强。
Sergey Burgazliev对记者表明,汇率的改变会对我国品牌形成很大的影响,但从现在反响来看,我国车企对俄罗斯商场的情绪仍较为活跃。
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