7月12日, 2021轿车零部件企业“双百强”(即全球轿车零部件企业百强、我国轿车零部件企业百强)活动在北京举行。
我国能源轿车传达集团党委副书记,我国能源轿车传达集团董事、副董事长、总经理兼《我国轿车报》社长辛宁
“‘双百强’自2014年兴办以来,现已生长为最具影响力的轿车零部件职业排行榜之一。榜单充分反映了国表里轿车零部件工业竞赛格式、品牌影响力、技能先进性和归纳盈余才干。双百强榜关于引领我国轿车零部件企业对标国际先进企业、寻觅技能距离、剖析国际竞赛格式有重要意义,为国际轿车职业深化了解我国零部件工业、寻觅抢先的我国协作同伴供给了重要参阅根据。”我国能源轿车传达集团党委副书记,我国能源轿车传达集团董事、副董事长、总经理兼《我国轿车报》社长辛宁说。
2021年,《我国轿车报》社本着实在、精确、慎重的情绪,历时4个月,以2020年企业轿车零部件事务经营收入为仅有点评根据,对近500家企业的数据进行搜集与核实。在德国蓓睿适办理咨询公司的数据支撑下,保证了数据来历的客观性、精确性、线“双百强”榜单。一起国际抢先咨询公司罗兰贝格作为智力支撑方,对2021“双百强”榜单进行了深化解读,撰写了白皮书,于今天正式发布。
全球百强榜单,排在前五位企业依次是德国博世、日本电装、德国大陆、我国潍柴集团以及德国采埃孚。本年的全球百强榜共有12家我国企业入围,潍柴集团、华域轿车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德化为乌有、玉柴集团、广汽部件、中航轿车、中策橡胶、法士特集团、中信戴卡、春风零部件集团,别离列百强榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是,这12家上榜全球百强的我国零部件企业有8家较上一年排位有提高,特别是法士特和玉柴集团,别离上升27位和22位。
我国百强榜,排在前五位的是潍柴集团、华域轿车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德化为乌有。咱们能够看到,本年上榜我国百强榜的企业中,零部件事务收入打破百亿的有34家,较上一年的31家又有所添加,潍柴集团更是打破两千亿元,到达了2493亿元,华域轿车打破一千亿元,到达1336亿元。日照兴业以23.43亿元销售额荣膺国内百强榜的第100名,上一年的第100名数据是19.24亿元。
上一年全球轿车销量下滑,全球零部件百强企业营收全体下降超10%,但我国企业全体营收逆势添加,占比提高至11%,全球排名提高显着。
罗兰贝格全球高档合伙人兼大中华区副总裁方寅亮对零部件职业的改动趋势进行了深化解读。他表明,2020年外部环境带来轿车零部件职业改动。2020年我国轿车销量安定、商用车不降反增、新能源智能轿车开展且高端品牌逆势上涨,推进零部件职业发生四大改动趋势,别离是我国企业收入占比添加、研制投入占比加大、主营商用车企业收入添加、产品结构调整。
详细来看,全球百强企业中,我国企业凭仗商用车、新能源范畴优势增势杰出,全体营收逆势添加,收入占比从9%添加至11%,全球排名提高显着;在我国百强企业营收逆势添加情况下,企业研制投入添加,在营收中占比从3.9%添加到4.1%,以完结竞赛力提高与前瞻布局;百强企业全体安稳,90家企业两年均上榜,其间2/3的企业营收有所添加;主营商用车零部件的抢先企业营收添加显着,年添加17%远大于平均值8%;传统类企业收入分解,发动机板块提高,其他板块(如表里饰)下降;新能源板块逆势添加,营收和天伦之乐齐升,且大力继续投入研制。
德国睿蓓适咨询公司合伙人Jan Dannenberg(杨·丹能博格)表明,受上一年疫情的影响,国际轿车供货商100强的全体销量显着回缩,盈余率下降超越50%。在全球轿车供货商100强中,只要8家完结功率添加,大部分添加的企业来自我国。十年前,只要一家企业能进入全球百强,十年后,每十家企业就有一家来自我国,即全球百强中有10%的企业来自我国,估计未来这个占比还将继续添加。
辛宁表明,跟着电动技能和智能网联技能的开展,我国轿车零部件工业也发生了巨大的改动,不少龙头企业转型晋级,成为新革新之下的担任,引领职业开展。与此一起,国际零部件企业之间的竞赛也更为胶着,面临电动化、智能化的到来也在大象回身,期望继续抢占新式商场。
从我国百强榜单中能够看到,职业界企业天伦之乐率全体小幅添加,新能源和发动机板块营收添加显着,新能源营收、天伦之乐齐升,且大力继续投入研制。传统零部件企业增速瓶颈,企业正在加大研制投入紧抓新浪潮。新能源板块已快速兴起,并购和研制两大驱动,抢先企业研制投入巨大;在发动机板块,受国六规范出台、技能快速迭代晋级,发动机国内代替进程加快,企业营收和研制投入相继添加。特别值得重视的电子板块,受疫情影响国外上游供应链不安稳,如芯片缺少,全体营收下降。
我国轿车工业协会副秘书长陈士华指出,到现在,从芯片缺少影响的整车企业产能来看,各企业影响程度纷歧,影响跨度在3%-30%之间,估计2021年四季度缓解明显。一起,原材料的上涨也直接导致了相关零部件价格的上涨,这给企业带来了极大的本钱压力,极大地添加了企业天伦之乐方针达到的危险。
当下,轿车工业正阅历着全面、深入的百年剧变,晋级转型处于要害阶段。为高质量完结“碳中和”这道职业终极青云直上,零部件企业需求活跃魂不附体本身价值链定位,拥抱工业未来。
双百强发布会现场,我国能源轿车传达集团董事、副总修改兼《我国轿车报》社总修改桂俊松掌管了“轿车电动化、智能化布景下的供应链革新”圆桌论坛,北汽新能源总经理助理穆稳、重庆长安轿车产品CE0兼新闻发言人吴礼军、博世我国副总裁朱光伟、均胜电子副总裁郭继舜、轿车零部件职业资深专家郭慧俊一起探讨了轿车新四化开展下,整个供应链改动以及企业应对方向。
穆稳表明,传统企业在新能源转型时需求与供货商做更深度的协作,这样才干抱团取暖,最终才干一起度过没有盈余的冬季。
吴礼军表明,软件界说轿车化为乌有到来使得收购供应链发生了颠覆性的改动,也是最重要的改动,协作两边的人物未来会常常彼此转化。
朱光伟表明,博世一向坚持软硬结合开展,上一年在我国成立了集团层面的立异软件开发中心,也是为了应对未来的应战。从协作的长度来讲,以往零部件交给之后沉淀售后的部分,往后零部件交给今后,则是新的增值进程的开端或者是新的事务形式的开端。
郭继舜以为,智能化和电动化带来轿车工业链里技能向上游移动,体系和零部件的集成化程度不断提高,模块化和渠道化的趋势凸显,这就要求供应链有更强的研制和技能整合才干。一起,轿车的界说才干在下移,向OEM移动。整车制作企业在杂乱体系中界说功用和功能的话语权添加,供货商与OEM成为协作联系,联合开发。
郭慧俊表明,零部件、供应链跟整车厂的协作不仅仅是供货商的联系,更多的是生态联系。整车厂、供应链把供货商看作自己的协作同伴、生态同伴非常重要。
“我国现已接连多年成为轿车产销大国,并在疫情之中展示了强壮的生命力和凝聚力,国际轿车工业中心还将加快向我国搬运。我国轿车工业未来开展空间巨大,将为零部件职业供给巨大的战略机会。咱们应该充满信心,我国商场的规划和巨大开展空间将是我国零部件企业得天独厚的中心优势。”辛宁说。
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