在起程脱离Chinchon小镇,预备回来马德里时,试车组特别挑选不同于来程的平面高速路段,改以绵绵弯道的山区路段,进行Fortwo弯道控制的不同体会。几趟弯道冲刺下来,印象中旧款Fortwo沉稳的弯道动态,逐步呼召至眼前,但是,总觉得二代车型还泄漏少许不同的滋味,那就是更为老练的弯道节奏感!
即便产品定位为都会迷你车的Fortwo,在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下,在第一代车型已展示适当的控制实力,包含后驱小车的灵敏转向、厚实的底盘刚性以及借势ESP电子体系所展示的安稳弯道循迹性,都让Fortwo具有独具一格的弯道安稳性。但是,试车组以为,新一代Fortwo藉由底盘与变速体系的进化工程,已成功由原先的弯道安稳性,往前推动至寻求控制趣味的新领域。
即便产品定位为都会迷你车的Fortwo,在Mercedes-Benz工程团队的底盘调校下,新一代Fortwo藉由底盘与变速体系的进化工程,已成功由原先的弯道安稳性,往前推动至寻求控制趣味的新领域。
新一代Fortwo透过扩大前轮距、后轮距、轴距与车宽,调配略微调降的车身高度,以及具支撑力道的悬吊设定,让新Fortwo不管是从前疾驶高速路段时的切换车道,乃至高速进出弯道时,均展示比起旧款车型,更为沉稳的底盘反响,这样的改动,让旧款车型原已不错的动态安稳性,在二代车型能具有更令人必定的表演。
在接连体会弯道动态后,smart fortwo)除保持杰出的转向准确性与循迹性外,另一项显着精进,相同归功于全新变速箱的协助。旧款车型所选用的六速变速箱,在弯道控制最大的缺陷,来自换档时刻略为缓慢,让驾御以较高速度应战弯道时,档位联接较不顺利,往往让驾御在出弯全油门时,无法及时取得满足的动力支撑,这一点的确让驾御旧款Fortwo应战弯道时,有股徒呼负负的惋惜。
当面对出弯补油门的指令时,驾御能够感触到变速箱总算跟得上驾御节奏,在车头对准出弯口并深踩油门时,以往弯道动力输出的空窗感,改由更快符合的档位与清晰的动力输出,带来不同以往的弯道趣味。
但是,这困扰在二代Fortwo现已取得改进。愈加聪明的变速程序设定,让二代Fortwo关于油门的反响灵敏度,显着胜出旧款许多,当面对出弯补油门的指令时,驾御能够感触到变速箱总算跟得上驾御节奏,在车头对准出弯口并深踩油门时,以往弯道动力输出的空窗感,改由更快符合的档位与清晰的动力输出,带来不同以往的弯道趣味,完全改进旧款Fortwo过弯动力连贯性欠安的缺陷。
还有值得一提的,是新Fortwo在方向盘设定的差异,运用列为选配的动力辅佐方向盘,能够显着感触在起步与低转速时,驾御滚动方向盘适当轻松,而速度感应式的功用,在高速直线与弯道控制时,能够清楚感触方向盘故意加剧的回馈力道,让控制的安稳性更为供给。
Fortwo标配的方向盘好像前代,是较不符合国内消费习性的无动力辅佐功用,驾御于低速行进时滚动方向盘,仍可清楚感触方向盘的手感,显着较动力辅佐方向盘沉重不少,关于力道较小的女人车主较感不方便。
不过,Fortwo标配的方向盘好像前代,是无动力辅佐功用,虽然具有杰出的路面回馈感与转向性,驾御于低速行进时滚动方向盘,仍可清楚感触方向盘的手感,显着较动力辅佐方向盘沉重不少,需使出更大的力道来滚动方向盘,关于力道较小的女人车主较感不方便;但是,只需车速取得提高后,新Fortwo受惠于提高的动力输出与缩短的换档时程,调配调校后较旧款更具功率的转向齿比设定,即便驾御无动力辅佐的车款,感觉亦比旧款来得轻松灵敏些。
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