央广网北京6月2日音讯(记者 鲜艳)自2014年4月第一期轿车零整比系数发布以来,“零整比”就成为衡量轿车修理经济性的重要目标之一,一同也为顾客理性购车供给了重要的参阅目标。
在我国稳妥职业协会的指导下,中保研轿车技术研讨院(以下简称“中保研”)2020年下半年担任展开轿车零整比系统的研讨与发布作业,并于2021年6月2日发布第12期轿车零整比研讨成果,发表100款车型轿车零整比系列指数。
轿车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度出售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。本期零整比数据显现,两个100指数持续呈上涨趋势;18项常用配件除了规范通用件轮胎外其他17个配件价格都在上涨;奢华品牌车型的常用配件价格还在上涨。
详细来看,本期100款样本车型轿车零整比100指数为350.93%。最高值为823.59%,详细车型是2017款北京奔跑C级(BJ7204HE1);最低值为201.49%,详细车型为2016款比亚迪F3(BYD7157A5M),最高值是最低值的4.09倍。
较之2019年发布的第11期零整比数据,北京奔跑C级零整比系数稍有下探,从835.29%降至823.59%。也就是说,整车配件价格总额能够购买超越8辆奔跑C级车。超越800%的数据接连两年无车能敌,奔跑C持续连任第一。
华晨宝马X1持续高居亚军座位,与奔跑C级不同的是,宝马X1零整比系数较之第11期的655.72%并没有下降,反而上调了近100%。相同上调的还有春风英菲尼迪Q50L,从第11期的610.03%上调至732.24%,位居第三,前进了三个名次。第四名华晨宝马X3,在第11期中排名第8,零整比系数从582.62%上调至700.72%。第五名的雷克萨斯(进口)也是第11期的上榜选手,提升了两个名次,零整比系数从594.60%进步至650.24%。
第六、七名车型仍然来自北京奔跑,和奔跑C级状况共同,北京奔跑GLC和北京奔跑E级的零整比系数均呈现了下调,其间,奔跑GLC由639.08%调至614.69%,奔跑E级由624.33%调至605.18%。
奥迪A8(进口)和华晨宝马3系排列第八和第九位,其间,奥迪A8(进口)在上一期次零整比系数排名没有进入前十,本年来看,两款车型零整比系数均有相应上涨。排在第十位的车型是天津一汽丰田亚洲龙,该车型并未呈现在2019年的车型中。
与奥迪A8和天津一汽丰田亚洲龙初次闯入前十相对应的,在第11期排在前十的两款来自沃尔沃的车型沃尔沃S60L和沃尔沃S90本次并未呈现的TOP 10榜单中。
归纳来看,在本期轿车零整比系数TOP10车型中,北京奔跑C级尽管仍旧占有第一,但和奔跑GLC、奔跑E级一同,零整比系数现已呈现下调。除此之外,宝马、奥迪、雷克萨斯等车型零整比系数仍在进步。
常用配件担负指数是零整比系统中六大目标之一。其间,常用配件是依据稳妥职业理赔数据计算,选取事端车修理过程中运用频率、赔付金额最高的18项配件。“常用配件担负指数”研讨结果与稳妥职业车险案均赔付有着较高的相关性,能够作为职业车险费率厘定、车险保费商场定价时的参阅数据。
本期研讨显现,18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平,只要轮胎价格均值呈现下滑,起伏为-5.05%。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳,涨幅分别为5.88%、5.72%和5.42%。
详细车型来看,100款样本车型中,常用配件担负指数最高的车型是2017款北京奔跑C级(BJ7204HE1),为36.58。前十榜单来看,与零整比系数TOP10相似,BBA车型持续霸屏。
本期100款样本车型中18项常用配件价格之和与2019年3月比较,上涨的有71个车型,涨幅最高的车型是2018款广汽丰田汉兰达(GTM6491HFNE)。与前面两个榜单不同的是,在涨幅TOP10中,有更多国产品牌车型进入,其间,吉祥品牌四个车型进入涨幅前十榜单。
前稳妥杠皮单件零整比排名前十车型中,最高的是2018款一汽奥迪A4L(FV7203BADBG),前稳妥杠皮单件零整比为2.92%。前大灯单件零整比排名前十车型中,最高的是2020款一汽奥迪Q5L(FV6481LAQDG),前大灯单件零整比为10.56%。举例来说,9.47个一汽奥迪Q5L荣享时髦型(FV6481LAQDG)前大灯的金额能够购买一台整车;11.30个一汽奥迪Q3 时髦动感型(FV7205LCQCB)前大灯的金额能够购买一台整车。
针对本期零整比数据,两个100指数持续呈上涨趋势,18项常用配件除了规范通用件轮胎外其他17个配件都在上涨的现象。中保研表明,现在轿车配件商场机制还不老练,竞赛还不行充沛。轿车生产厂家对配件商场具有较高的话语权,原厂配件价格高但质量被顾客认可;非原厂配件质量良莠不齐且没有建立起认证系统,在商场中的占比较低。
中保研还说到,应鼓舞轿车生产厂家揭露轿车配件价格,中保研也将加强轿车零整比系统的数据监控和研讨规模,保护消费的知情权和话语权;加速轿车零整比系数和车型危险分级的相关,推进车型危险分级在稳妥职业车险费率中的使用,促进轿车配件价格回归合理水平;促进轿车修理配件供给途径敞开和多途径流转,建立第三方轿车修理配件认证系统。
自2014年4月第一期轿车零整比系数发布以来,“零整比”就成为衡量轿车修理经济性的重要目标之一,一同也为顾客理性购车供给了重要的参阅目标。
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