创业邦独家得悉,车后汽配供给链企业甲乙丙丁已完结B+轮2亿元融资。本轮融资由中金本钱旗下中金汇融领投,战略出资方满帮集团等组织继续跟投,多维本钱担任独家财务顾问。据创业邦了解,本次融资将首要用于完善仓配及供给链系统、产品技能研制及人才迭代。
间隔上一次融资,现已曩昔两年。这两年间,甲乙丙丁发生了很大改变,在集成供给链方面做了许多测验。
在这两年里,疫情使得车后汽配职业供给和需求均受到冲击,一起也推进甲乙丙丁优化线上线下结合的形式。线上,丰厚品类的多元化,并添加自营产品,构成流量品牌和自营品牌相结合的形式;线下,完善仓配系统,优化门店服务,与门店之间构成集成供给链的形式。
一起不变的,还有甲乙丙丁对本身服务门店的坚持:“联合全国门店,让生意不再难做”。
对车后汽配职业而言,轿车存量决议了职业的“天花板”。据统计,到2020年9月,全国机动车保有量达3.65亿辆,逾越百万轿车保有量的城市有74个。2021 年 1月至10 月,我国轿车销量 2094.1 万辆,累计同比添加 6.5%,两项数据都已逾越美国跃居世界第一。
别的,轿车职业界公认,均匀车龄逾越5年是一个里程碑,而国内均匀车龄恰恰刚超5年,这意味着未来车后工业会迎来井喷式开展。
数据显现,2020年车后商场产量完成1.4 万亿,估计2023年将打破2万亿,年复合添加超13%,车后商场开展潜力巨大。
放眼国外汽配职业,美国汽配职业集中度高,修配一体形式开展老练,也因而催生出多家市值在百亿美金以上的汽配供给链企业,如O’Reilly、NAPA、AutoZone、AAP等美国车后汽配供给链上市公司近5年的整体营收规划添加近25%,毛利率稳定在30%~50%之间。
与此一起,国内汽配商场尚处于前期阶段,工业链条长、集中度低、买卖功率低,没有构成标准化的服务系统,且汽配职业没有跑出独角兽,工业晋级、整合资源火烧眉毛。
面临职业迎来迸发期,各家跃跃欲试以不同方向切入汽配商场,甲乙丙丁网创始人阮成瑜则显得很是镇定。他镇定的底气来自于甲乙丙丁近二十年“摸爬滚打”的堆集,“究竟咱们多少年就一向跟门店打交道,对门店与职业的痛点和需求,了解得会更线年,阮成瑜就现已进入车后职业。真实开端测验传统的线下批发与线上互联网供给链的结合,是从2008年北京电商团队建立开端的。
2008年之后的8年,被阮成瑜称为试错期。“并没有一个十分明晰的途径,便是不断地试验,其时还没有智能手机,移动互联网没有遍及,在门店上放一个触摸屏的设备也就干了。”期间阮成瑜踩了许多坑,交了不少“膏火”的一起,也在不断深度了解线下门店的痛点,并经过门店辅佐买卖途径在河南、山东堆集了近万家门店会员客户。
2017年,阮成瑜联合职业界多家具有转型志愿的优异途径商,一起建议并创立了甲乙丙丁,开端把事务范围拓宽到了全国。
2020年,疫情带给汽配职业不小冲击,“在这个时分咱们要考虑职业的方向到底是什么样的。”阮成瑜发现单品事务能构成规划,可是毛利空间十分有限,以轮胎事务发家的甲乙丙丁开端走向了集成供给链的方法。
,使用工业互联网资源分配优势,整合职业资源。其次,经过途径大数据挑选出优质途径商及门店进行供需匹配进步功率,并缩短中间环节,对供给链系统、流程、人物和利益进行优化分配。
现在甲乙丙丁现已完成协作600多家品牌工厂、1万余家途径商、16万家门店、86万个SKU的买卖在线化,满意门店“(品类)多、(配送)快、(质量)好、(价格)省”的收购需求,并在存量商场整合的基础上发明增量。
配件供给一向是修理门店的痛点,要服务好门店,中心仍是处理功率问题,谁的速度最快、功率最高、体会最好,谁才干真实取得商场的认可和相应的商场份额。
怎么进步功率,下降门店的资金本钱和修理时刻,更好的服务于车主?在打通供给链基础上,甲乙丙丁的思路还有至关重要的两条。
。现在甲乙丙丁已在全国具有9个中心仓,建造中的23个省仓以及近2000个前置仓。数量很多的前置仓可以敏捷对订单进行呼应,第一时刻将产品配送到门店。前置仓的配送时刻,根本在半小时到一小时内,从中心仓和省仓发货的产品根本也能在48小时内送达。
阮成瑜表明,在各地设仓,不只是为了给甲乙丙丁自己服务,也尽力建造成职业的基础设施,能给同行经销商和工厂供给服务。自建仓一方面能进步配送功率,另一方面也能挑选产品,保证产品质量。
。信息不透明以及轿车零件上亿的SKU,都给门店造成了不小的运营困难。小到各个零部件适配到哪个车型上,大到收购、出售、核算等门店的内部运营,运营者急需标准化的系统和东西。
几年来,甲乙丙丁现已开发完结了职业各方和事务要害节点所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化东西,并正进一步添加数据库、客户为中心的运营途径的信息化建造,为门店供给数字化东西,强化门店一站式、标准化服务才能。别的,
。现在,甲乙丙丁的年度GMV接近80个亿,甲乙丙丁生态途径的盈余首要来自于买卖佣钱、供给链金融、整合线下供给链、增值服务及自营产品出售。
阮成瑜表明,因为仍处于途径的建造整合期,流量性收购与出售规划偏大,因而汽配职业遍及GMV数额较大。不过,跑出一个盈余形式是职业仍需求探究的问题。
作为本次融资的领投方,中金本钱董事总经理、中金汇融总经理蒋兴权表明:“车后万亿级商场体量足够大,项目创始人及团队线下运营经历丰厚,从其了解的轮胎品类切入,构成差异化,成为公司本身特征。跟着职业整合不断加重,供给链头部企业规划快速添加,关于上下游的议价才能亦会不断增强,从而将使得其盈余才能不断进步,将推进企业加快生长为职业巨子。”
本轮融资独家财务顾问的多维本钱董事王浩表明:“多维一向致力于成为轿车立异工业出资的引领者,我国轿车后商场正向高水平的数字化和标准化开展,独立后商场(IAM)在未来3年内将逾越4S店,商场开展潜力巨大。甲乙丙丁以构建车后流量进口为起点,逐渐构建完整车后服务系统,凭仗20余年的职业堆集下,途径开展敏捷,让甲乙丙丁取得了工业和本钱的认可。甲乙丙丁具有竞品友商所不具备的线下运营经历和浸透下沉商场的才能,企业开展增速微弱,未来可期。”
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