2007年6月29日,苹果公司发布了第一代iPhone。这是手机历史上的一个重要路程碑,它引领了移动设备在互联网年代的技能革新。iPhone改动了日子,也改动了国际,其时的手机或许仅仅一台接打电话的东西,但苹果赋予了其不一样的“生命”,完结了从手机到智能手机的进阶。
14年后的今日,跟着轿车职业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、同享化)的脚步进一步加速,现在的轿车也不仅仅仅仅一辆交通东西。在智能化大行其道的年代,从轿车到智能轿车的进阶,背面是机械向电子的革新。在这场革新中,OTA技能尤为要害。
首要咱们来了解一下OTA究竟是什么,直接翻译过来是“在线下载更新技能”Over the Air Technology。经过服务器、移动通讯网络和终端等的网络连接,从长途云服务器下载软件更新包,终究完结终端内存储数据的更新,从而改进终端的功用和服务的技能。这项技能最早应用在PC 机上,后来广泛应用在移动手机职业,近几年才开端在轿车职业里广泛应用。
业界公认的轿车OTA最早呈现是在2012年,特斯拉推出的Modes S初次选用OTA技能,更新规模触及人机交互、主动驾驭、动力电池体系等模块,修补了钥匙卡缝隙、进步续航路程、改进了车辆底盘、增强了文娱信息等等,让车的功用迭代愈加灵敏和快捷。
后来,OTA技能开端被丰田、福特、群众、宝马等传统车企所测验。期间,国内的蔚来、抱负、小鹏、上汽、比亚迪等也连续推出了能够完结部分功用或整车OTA的车型。
而OTA在轿车范畴所触及的面是十分广泛的,并不像手机那样简略。事实上,OTA晋级首要分为FOTA和SOTA两大类,FOTA侧重于底层固件晋级,比方触及驾驭、转向、主动辅佐驾驭体系等部分的优化,类比手机的话,更像是体系晋级。SOTA则倾向于应用层软件晋级,如车机UI、地图导航、车机操作体系等内容,简略的类比,更像是手机APP晋级。
两者比较,明显FOTA要比SOTA功用更强壮,技能难度也更高。FOTA乃至能够改写硬件,深层次改动轿车控制体系、办理体系及功用体现。一些车型能够预留硬件,经过后期的OTA 敞开一些新功用。具有FOTA的车型理论上能够给用户带来更多智能化的新体会。
那么FOTA具体体现是怎样的呢?以小鹏轿车为例,小鹏现在有三款轿车,分别为G3、P7和P5,均支撑了整车OTA,其间P5于本年4月份刚刚发布,已于10月底正式交给。作为国内首个完结手机长途控制车辆OTA晋级的车企,截止本年10月份,小鹏经过OTA累计现已想G3和P7推送了23次中大版别更新,其间新增功用130余项,功用优化更是搭载了2300余项。其间十分重要的岗兵方式、ACC、ALC智能巡航辅佐、高温抑菌、全场景语音、主动泊车和NGP主动导航辅佐驾驭都是经过OTA下发到用户手中的。
此外,小鹏最近现已向少数P7用户推送了VPA停车场回忆泊车功用,估计很快就能向用户大面积推送。
数据猜测显现,到2022年将有2.03亿辆轿车能经过OTA方法更新软件,其间至少2200万辆轿车还能经过OTA更新固件。为什么当时无论是干流传统车企仍是造车新势力都在竭尽全力地开发OTA呢?
首要是节约本钱,传统的召回需求走内部及外部批阅进程,时刻和金钱的本钱都十分高。经过OTA方法能够有用进步召回功率和完结率。现在一个召回或许需求两年时刻,而经过OTA召回,或许两周就能处理,一起,还可大幅下降召回本钱。依据咨询机构HIS曾猜测,车企从OTA软件更新中节约的本钱将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。
关于顾客来说,经过OTA长途修正软件问题,省去了来回经销商等候的繁琐过程,大大减少了用户回店的时刻和金钱本钱。
其次,能够重塑车企与客户的联系。在传统轿车的年代,买车便是一锤子买卖,付完钱后车企与用户的联系基本就完毕了。而整车OTA的呈现,能够让车企和用户在车辆全生命周期都发生相关,车企能够依据用户运用的数据、反应的主张不断改进功用体会,添加功用,优化产品体会,进行快速迭代,真实让车主感受到什么是“常开常新”。
此外,现在许多车企都采纳硬件预装,软件确定的方法进行车辆开发,后续能够经过付费解锁相应功用。这部分付费功用也能为车企带来额定收入,添加车辆附加值。
最终也是最重要的一点,快速修正体系缺点。传统轿车在用户行进验证中呈现了体系方面的缺点,而这些问题的处理办法只要一个,轿车厂家发动召回程序,在用户收到召回程序后返厂进行体系的一致晋级。而OTA技能则能够经过长途快速的经过数据包的方式完结缺点的修正,避免了继续数月的进厂召回带来的危险。
现在,新车的价值构成中,硬件依然占有肯定份额,软件仅占10%左右。未来,一辆智能网联轿车的价值构成会变成40%的硬件、40%的软件以及20%的内容和服务。OTA将成为智能轿车的要害,助推新四化的开展进程。
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